8 октября 2013г.

Если первое знакомство с Lexus ES 300h у меня состоялось еще в прошлом году на американских дорогах, то сегодня гибридный люксовый седан порадовал своими уникальными дорожными возможностями и комфортом на бакинском трафике.

Lexus ES 300h летит по ленте четырехполосного шоссе, скользя по гладкому асфальту.

Характерной особенностью дороги для тест-драйва является отсутствие правил и агрессивная манера езды других водителей.

Единственным успокоительным является комфорт автомобиля Lexus ES 300h, позволяющим не углубляться в общий хаос дорог.

Благодаря тест-драйву, нам удалось детально изучить технические возможности версии гибридного седана с бензиново-электрическим приводом.

Уже с первой минуты езды стало понятно, что мы находимся за рулем дорогого и комфортного автомобиля, летящего по дороге как-будто в невесомости.

Для седана Lexus ES характерно плавность всех протекающих процессов. Как только садишься за руль, кресло медленно отодвигается, затем плавно придвигается к рулю. Нажатие кнопки зажигания сопровождается легким электрическим разрядом, оживляющим приборы, в то время как четырехцилиндровый двигатель продолжает мирно спать в подкапотном пространстве.

За спинкой заднего дивана расположена никель-металлгидридная батарея, занимающая 65 литров из 490 литрового объема бензинового отделения. Электрический двигатель позволяет автомобилю проехать около 2-х километров, но на практике, бензиновый агрегат вступает в действие уже после одного км пути. Благодаря системе регулировки руля и кресла, водитель может занять удобное положение. Однако, из-за повышенной чувствительности руля, его лучше держать двумя руками. Навигация поддерживается джойстиком системы Remote Touch, но справиться с навигацией по поверхности 8-дюймового экрана не так просто. К радости водителей, большинство функций дублируется ручками и кнопками на панели управления.

В обычном режиме гибридный Lexus ES 300h разгоняется бесшумно, а на панели приборов вместо тахометра мы видим шкалу с секторами мощность, эко и зарядка. Как только включается режим трансмиссии «спорт», машина начинает уверенно набирать обороты, чувствительно реагируя на любое нажатие педали газа. Средний расход топлива составляет 7 литров на 100 км. До скорости 100 км/час машина разгоняется с помощью электротяги, заменяющей пару литров объема.

Процесс торможения происходит с некоторой заминкой, что связано с электронным мышлением, принимающим решение потратить энергию на разогрев колодок или дисков или отдать ее для заряда аккумуляторной батареи.

Во время остановки для фотосессии в Сураханах, мы смогли увидеть способность Lexus ES 300h принимать самостоятельные решения. Так, наклонившись с камерой над решеткой радиатора и направив ее прямо в упор, я едва не отпрыгнул, когда двигатель заревел. Это автомобиль решил просто подзарядить аккумуляторные батареи.

Поездка по грунтовой дороге на гибридном ES 300h по направлению к Каспийскому морю показала, как машина с 18-дюймовой низкопрофильной резиной легко преодолевает глубокие ямы.

Технические характеристики автомобиля Lexus ES 300h:

Модельный год:	2012
Тип кузова:	Седан
Длина:	4900 мм
Ширина:	1820 мм
Высота:	1450 мм
Дорожный просвет:	151 мм
Количество дверей:	4
Количество мест:	5
Привод:	Передний
Число цилиндров / расположение:	4/Рядный
Мощность двигателя л.с / оборотах:	161/5700
Рабочий объем двигателя:	2494 см?
Крутящий момент / оборотах:	213/4500
Вид топлива:	АИ-95
Объем топливного бака:	65 л
Время разгона до 100 км/ч:	8.5 с
Максимальная скорость:	180 км/ч
Расход топлива в городском цикле:	5.8 л на 100 км
Расход топлива на трассе:	5.2 л на 100 км
Расход топлива в смешанном цикле:	5.4 л на 100 км
Тип коробки передач:	Вариатор
Снаряженная масса:	1765 кг
Полная масса:	2150 кг
Объем багажника:	460 л
Размер шин:	215/55 R17