В мае 2025 года индийская компания Bajaj начала масштабную реструктуризацию KTM, и к весне 2026 года производственные процессы были восстановлены. Завод в Маттигхофене увеличил выпуск спортивных мотоциклов GASGAS, а поставки комплектующих поступают со всего мира. Однако в компании происходят значительные изменения: WP налаживает внутреннее производство для снижения затрат, в то время как Bajaj оптимизирует расходы, сокращая не профильные направления. Хотя планы на будущее стали более скромными, они остаются жизнеспособными.
Сотни преданных специалистов покинули KTM, и теперь бывший партнер CFMoto представляет собой серьезную конкуренцию. Совместный проект KTMR2R в Китае теперь производит качественные агрегаты, а автоматизированное производство в Ханчжоу стало символом успеха. Ушедшие инженеры принесли с собой технологии, что создает угрозу для KTM в случае закрытия завода.
CFMoto уже патентует новые разработки, в том числе двигатели, которых не было у KTM. Интересно, что отношения между компаниями продолжают действовать, и KTM передает некоторые технологии китайскому заводу. Это приводит к тому, что новые модели CFMoto могут появиться на рынке раньше, чем у KTM. В то же время, R&D отдел KTM потерял около 400 квалифицированных специалистов, которые теперь работают в других компаниях, включая BMW и Yamaha.
