В результате обзора -и анализа конструкций автомобильных двигателей, построенных на протяжении всей истории существования автомобилей, на основе современного состояния автомобильной техники можно cделать некоторые заключения о перспективах развития автомобильных двигателей в ближайшем будущем.

Прежде всего следует сказать о развитии конструкции бензиновых двигателей. На протяжении более полувека бензиновые двигатели на автомобиле, несмотря на то, что в качестве их конкурентов выступали такие серьезные претенденты на широкое распространение, как паровые, дизельные и электрические двигатели, показали свое несомненное превосходство по большинству показателей. До сих пор нет основания предполагать о широкой замене автомобилей электромобилями до решения проблемы создания легких, емких и прочных аккумуляторов. Еще менее оснований ждать расширения областей использования паровых автомобилей, имеющих ограниченное применение при благоприятных для этого условиях.

Дизельные, газобаллонные и газогенераторные двигатели автомобилей составляют в настоящее время очень небольшой процент по сравнению с бензиновыми и нет оснований ожидать, чтобы число их стало очень быстро увеличиваться. Переработка нефти дает выход бензина в больших количествах, и при современных методах нет возможности вести переработку только на

дизельное топливо, потребителями которого являются воздушный, железнодорожный, морской и речной транспорт, стационарные установки и другие отрасли техники.

Главнейшей причиной медленного распространения дизельных двигателей является их сложность и больший вес, преимущества же их сказываются только на тяжелых грузовых автомобилях, самосвалах и междугородных автобусах.

Газобаллонные автомобили могут получить распространение после организации широкой сети наполнительных станций, однако их доля в автохозяйствах всех стран будет значительно ниже доли бензиновых автомобилей.

Газогенераторные автомобили не найдут сколько-нибудь заметного применения, так как низкие показатели и трудности эксплуатации препятствуют их распространению даже в тех местностях, где имеется дешевое твердое местное топливо.

Остановимся кратко на других возможных типах 4автомобильных двигателей.

В последние годы сильно активизировалась работа по созданию роторных двигателей внутреннего сгорания. Следует заметить, что эта работа велась не один десяток лет, но не принесла успеха вследствие существенных трудностей, стоящих на пути к созданию надежно и долго работающего роторного двигателя, способного сравниться с поршневым. Активизация работ над роторными двигателями вызвана успехом Ф. Ванкеля, разработавшего в ФРГ двигатель, в котором рабочий процесс осуществляется в переменных полостях, образованных между ротором, движущимся по сложной траектории относительно статора, и статором. Изменение объема полостей дает возможность провести процессы, имеющие место в поршневом двигателе, и преобразовать тепло сгорания топлива в механическую работу вращения ротора и вала двигателя. Двигатель Ванкеля, установленный на автомобиле NSU «Принц», развивал мощность 44 л. с. при 9000 об/мин. Литровая мощность двигателя составила 175 л. с./л. Вес без масла и радиатора был 33 кг, а удельный вес —0,7 кг/л. с. Двигатель удалось сделать надежным. Автомобиль NSU «Принц» с этим двигателем прошел без ремонта 40 000 км. В процессе испытаний выявлены несомненные достоинства этого двигателя и ряд недостатков.

Автор: Е.И. Гагарин