Компания Jeep наконец-то решила вопрос, который беспокоил владельцев Wrangler с 2019 года — проблема переворотов при краш-тестах IIHS, известных как «малое перекрытие с водительской стороны». Ранее модели 2019 и 2022 годов показывали высокий риск опрокидывания, что объяснялось сочетанием узкой колеи, высоким центром тяжести и особенностями конструкции рамы. По данным NHTSA, риск переворота у Wrangler достигал почти 27%, что является одним из худших показателей в своем классе. В 2026 году, после обновлений от Stellantis, модель начала получать оценку «Acceptable» в тех же тестах, а итоговая оценка повысилась до «Good». При столкновениях на скорости около 64 км/ч внедорожник теперь демонстрирует контроль над движением и избегает переворотов благодаря усовершенствованному усилению рамы, которое перенаправляет ударную энергию. Однако, стоит отметить, что проблемы с травмами правой ноги и стопы в пассажирских тестах остаются нерешенными, а улучшения касаются только автомобилей, выпущенных после октября 2025 года.
