Замена стоек это не самый сложный ремонт, и при наличии нормального инструмента, ровного места и нескольких часов свободного времени с ним справится любой автовладелец. Как делать эту работу без сюрпризов, разбирают специалисты компании РАУТ.
Когда пора менять стойки
- Признаки необходимости замены:
- Машина начинает сильно раскачиваться после неровностей;
- На торможении заметно клюет носом, в поворотах кренится больше обычного;
- На скорости появляется ощущение «плавающего» автомобиля;
- На небольших ямах подвеска пробивает до отбойников;
- Визуально амортизатор может потеть маслом, что означает потерю герметичности и скорый выход из строя.
Средний ресурс штатных амортизаторов на легковом авто составляет от шестидесяти до ста тысяч километров в зависимости от качества дорог. На разбитых трассах ресурс падает в полтора-два раза, поэтому при пробеге свыше восьмидесяти тысяч нужно проверять стойки на каждом ТО, даже если жалоб на поведение машины нет.
Что должно быть из инструмента
Заводского комплекта для замены стоек не хватит, и попытки обойтись им заканчиваются либо порванной резьбой, либо испорченными выходными. Базовый набор для самостоятельной работы выглядит так:
- набор рожковых и накидных ключей;
- торцевые головки с трещоткой;
- съемник пружин;
- съемник шаровых опор и рулевых наконечников;
- домкрат гидравлический бутылочный с большим ходом;
- подставки под кузов (козлы);
- противооткатные башмаки;
- проникающая смазка WD-40 или аналог.
Замена передней стойки
Перед началом работы машину ставят на ровную горизонтальную площадку, под задние колеса подкладываются противооткатные башмаки. Колесо с нужной стороны срывается с места ослаблением гаек, машина поднимается, колесо снимается полностью. Сразу после подъема под порог обязательно ставится подставка-козел, потому что работать с подвеской на одном домкрате категорически нельзя.
Дальше отсоединяется датчик ABS, тормозной шланг от кронштейна на стойке, стойка стабилизатора, поворотный кулак от стойки. На разных машинах последовательность немного отличается, но общая логика всегда одна: освободить стойку от всего, что к ней крепится снизу, а затем открутить два-три верхних болта в подкапотном пространстве. После этого стойка вынимается целиком вместе с пружиной.
Самая ответственная часть работы это разборка стойки в сборе. Пружина находится под серьезным сжатием, и снимать ее без специального съемника опасно, поскольку при срыве она вылетает с силой, способной нанести тяжелую травму. После того как пружина зафиксирована съемником, откручивается верхняя гайка штока, и стойка разбирается на составляющие. Опорный подшипник, отбойник и пыльник в большинстве случаев заменяются вместе с амортизатором, потому что отдельно докупать их потом неудобно, а ресурс у них примерно одинаковый.
Сборка идет в обратном порядке. На резьбовые соединения наносится резьбовой герметик средней фиксации, а финальная затяжка делается уже когда машина опущена на колеса, чтобы сайлентблоки и резиновые элементы стояли в правильном положении.
Замена заднего амортизатора
На задней оси работа обычно проще, потому что амортизатор там часто отдельный от пружины и крепится двумя болтами: верхним и нижним. Снимается колесо, откручивается нижний болт, потом верхний, амортизатор вынимается. На некоторых моделях с задней независимой подвеской процесс ближе к замене передней стойки и требует съемника пружин, поэтому перед работой стоит свериться с мануалом по конкретной машине.
Отдельный нюанс это состояние сопутствующих элементов. Сайлентблоки амортизатора, верхняя опора, отбойник часто к моменту замены тоже изношены. Менять их вместе со стойкой обходится дешевле, чем потом разбирать узел еще раз через полгода.
Когда лучше не браться самому
Если у вас на машине пневмоподвеска, адаптивные амортизаторы или электронно управляемые стойки, лучше сразу ехать на профильный сервис. Эти системы требуют специального оборудования для прокачки и калибровки, и попытка обойтись подручными средствами заканчивается вызовом эвакуатора. То же касается ситуаций, когда стойка прикипела к ступице или на болтах сорвана резьба. На сервисе у мастера есть пневматический инструмент и опыт, чтобы быстро решить такие проблемы.
