Теплый воздух для отопления кузова от радиатора системы охлаждения двигателя поступает в отопительные каналы салона через два входа, перекрываемых дверками 7 и 15. В неотопительный период воздух можно выпускать в атмосферу через нижнюю заслонку 12 или использовать для обдува двигателя заслонку 14.

Из правого отопительного канала теплый воздух через отверстия, перекрываемые заслонкой 16, поступает в заднюю часть салона, а из левого канала — в салон, в кабину водителя (через люк 2) и к вентиляторам 3, которые через сопла 4 подают воздух на обдув ветровых стекол.

Рис.  206.  Автобус малой вместимости: а — капотного типа КАвЗ-651А; б — вагонного типа ПАЗ-652

При низких температурах наружного воздуха (ниже — 10° С) воздух циркулирует по малому, так называемому рециркуляциионному кругу. В этом случае открывают дверку 8, и воздух из задней части салона по каналу 9 повторно поступает к радиатору 10 с частично перекрытыми или полностью закрытыми жалюзи 11, подогревается и снова поступает в отопительный канал.

Для обдува ветровых стекол в неотопительный период надо включить вентиляторы 3 и закрыть заслонки 16. Салон вентилируется через боковые окна, систему отопления и люки 5,  расположенные на крыше автобуса.

На базе этого автобуса выпускается междугородный автобус ЛАЗ-697Е «Турист» с одной дверью для пассажиров (рис. 208). Автобус оборудован спальными сиденьями с регулируемым наклоном спинок.

Рис.  207. Схема системы отопления автобуса ЛАЗ-695Е "Львов":

1 — рычаг привода жалюзи; 2 — люк; 3 — вентиляторы; 4 — сопло; 5 — вентиляционные люки; 6 — заборник воздуха; 7, 8 и 15 — дверки; 9 — канал рециркуляции воздуха; 10 — радиатор системы охлаждения; 11 — жалюзи радиатора; 12 — нижняя заслонка; 13 — воздушный фильтр; 14 — боковая заслонка;  16 — заслонки отопительного канала

Теория и конструкция автомобиля. Кленников В. М., Кленников Е. В. - 1967