При помощи динамической характеристики можно определять основные параметры динамичности автомобиля — максимальную скорость движения на заданной дороге, предельную величину коэффициента сопротивления дороги при движении автомобиля на той или иной передаче и ускорение при разгоне.

При равномерном движении, когда ускорение j = 0, динамический фактор равен величине суммарного коэффициента сопротивления дороги:

Таким образом, автомобиль может двигаться при условии, когда D ≥ ψ.

На графике динамической характеристики величина коэффициента яр сопротивления дороги откладывается в том же масштабе, что и величина динамического фактора D.

Для определения максимальной скорости движения автомобиля на динамической характеристике наносят прямую коэффициента ψ (прямые ψ _1, ψ ₂, ψ ₃, ψ ₄ на рис. 11), которая может располагаться выше кривой динамического фактора, пересечь ее, или быть ниже.

Если прямая ψ пересекает кривую динамического фактора в одной точке (прямая ψ₁), то максимальная скорость будет равна v₁. Если прямая ψ пересекает кривую динамического фактора в двух точках (прямая ψ₄, то максимальная скорость равна v₃, а равномерное движение возможно как со скоростью v₃, так и со скоростью v₂.

В случае, когда прямая ψ расположится выше кривой (прямая ψ₃ динамического фактора, т. е. D < ψ, движение автомобиля может быть только замедленным.

Наконец, если прямая яр расположена ниже кривой динамического фактора (прямая ψ₂), равномерное движение возможно только при прикрытии дроссельной заслонки, так как избыток динамического фактора ведет к разгону автомобиля.

Для решения обратной задачи, т. е. для определения коэффициента яр сопротивления дороги при движении с заданной скоростью, для данного значения скорости по динамической характеристике определяют значение динамического фактора D = ψ.

По определенному яр и при известном значении коэффициента сопротивления качению можно найти величину максимального подъема, преодолеваемого автомобилем [см. формулу (20)]:

Для нахождения D_max надо провести горизонтальную касательную к кривой D₁ динамической характеристики, соответствующей движению автомобиля на первой передаче.

Точно так же определяют величину максимального коэффициента ψ сопротивления дороги для каждой передачи и скорость, развиваемую при этом автомобилем.

Скорость V_D (рис. 12), соответствующая максимальному значению динамического фактора на данной передаче, определяет области устойчивого и неустойчивого движения автомобиля.

При равномерном движении автомобиля со скоростью, большей v_D, например v₁, по дороге с коэффициентом ψ_1, увеличение сопротивления дороги (до ψ₂) вызовет снижение скорости. Динамический фактор D₂ при этом будет увеличиваться до D₂ — ψ₂, после чего автомобиль сможет снова двигаться равномерно со скоростью v₂. При уменьшении сопротивления дороги (от ψ₂ до ψ₁ ) динамический фактор окажется большим коэффициента сопротивления дороги и скорость движения автомобиля начнет увеличиваться. Движение вновь станет равномерным, когда ψ₁ = D₁. Следовательно, устойчивое движение автомобиля в области скоростей, больших v_D, поддерживается независимо от изменения коэффициента сопротивления дороги.

Теория и конструкция автомобиля. Кленников В. М., Кленников Е. В. - 1967