Для массовых и междугородных перевозок грузов наиболее эффективно применение подвижного состава возможно больше!! грузоподъемности. Однако для преобладающей части внегородских дорог нашей страны предельная нагрузка на одну ось автомобиля составляет 6 т и на две спаренные оси 11 т(ГОСТ 9314—59), поэтому применение автомобилей типа МАЗ и КрАЗ из условия сохранности дорог ограничено. Выход из положения — в увеличении числа опорных осей, т. е. в широком применении автопоездов.

В ближайшие годы намечается значительное увеличение выпуска седельных тягачей, прицепов и полуприцепов, а также трехосных автомобилей, которые в зависимости от состояния дорог можно было бы использовать с прицепами или без них.

Новые автомобили отличаются лучшими динамическими свойствами, надежностью, топливной экономичностью, устойчивостью и комфортабельностью, они имеют двигатели большей мощности и более совершенные конструкции других механизмов.

Лучшие динамические свойства достигаются увеличением мощности двигателей путем повышения степени сжатия и наполнения цилиндров (усовершенствование камер сгорания, впускной системы и газораспределения, установка многокамерных карбюраторов). Двигатели делают короткоходными (с отношением хода поршня к диаметру цилиндра, меньшим единицы), что понижает среднюю скорость движения поршня и износы деталей цилиндропоршневой группы; для уменьшения длины и веса двигателей цилиндры располагаются в два ряда под углом (V-образно).

В настоящее время V-образные четырехцилиндровые двигатели устанавливают на автомобилях ЗАЗ-965А «Запорожец», а V-образные восьмицилиндровые двигатели — на легковых автомобилях ГАЗ-13 «Чайка» и ЗИЛ-111, на новых грузовых автомобилях Московского, Горьковского и Уральского автомобильных заводов, на новых автобусах Ликинского и Львовского заводов. Двухтактные дизельные двигатели ЯАЗ автомобилей Минского и Кременчугского автомобильных заводов заменены четырехтактными V-образными шести и восьмицилиндровыми двигателями Ярославского моторного завода.

Увеличение на автомобилях количества потребителей электрической энергии и их мощности требует повышения мощности источников тока. Снижается вес источников тока, повышаются надежность и устойчивость работы приборов электрооборудования за счет применения синхронных генераторов переменного тока вместо генераторов постоянного тока, распределителей зажигания с всережимными регуляторами опережения зажигания, электрически более прочных катушек зажигания, улучшения конструкции всех приборов электрооборудования и перехода к транзисторным системам зажигания.

Новые грузовые автомобили ГАЗ и ЗИЛ оборудуют коробками передач с синхронизаторами, автомобили ГАЗ-53А и ЗИЛ-133 — гипоидными главными передачами; наряду с гидравлическим приводом сцепления будут внедряться пневмоэлектрические устройства для автоматического выключения сцепления. Легковые автомобили ГАЗ-13 «Чайка» и ЗИЛ-111 снабжаются автоматическими (гидромеханическими) передачами, которые упрощают и облегчают управление автомобилем. Такие передачи предусматриваются в конструкциях городских автобусов и грузовых автомобилей особо большой грузоподъемности.

Облегчение управления автомобилем и придание ему маневренности в условиях интенсивного городского движения достигаются также установкой гидравлических или пневматических усилителей рулевого управления, а также уменьшением усилия на педали тормоза за счет включения вакуумных и гидровакуумных усилителей в привод тормозов. На автомобилях большой грузоподъемности (Урал-375Д, Урал-377) и автобусах (ЛиАЗ-677) предусматриваются пневмогидравлические приводы тормозов, позволяющие достигнуть эффективного торможения при малых размерах колесных тормозных механизмов.

За рубежом стремление к компактной конструктивной схеме автомобиля привело к созданию моделей с передним расположением двигателя и приводом на передние колеса.

Получают распространение дисковые тормоза (преимущественно на передних колесах). В целях повышения безопасности движения привод к тормозным механизмам передних и задних колес выполняют раздельным, вводят специальные антиблокировочные приспособления и устройства для равномерного торможения правых и левых колес автомобилей.

Подвески современных автомобилей выполняют более мягкими; перспективной подвеской является пневматическая. Рычажные (поршневые) амортизаторы заменены телескопическими. Широко применяются бескамерные шины, уменьшающие опасность аварий, вызываемых выходом из шины воздуха, и более экономичные в эксплуатации. Для повышения проходимости грузовых автомобилей созданы арочные шины и применяется централизованное регулирование давления воздуха в шинах. Созданы шины с радиальным расположением нитей корда и со съемными протекторными кольцами, чем достигается увеличение срока службы шин.

Сохраняется тенденция в отношении снижения высоты и увеличения ширины и длины легковых автомобилей, увеличивается площадь остекления кузова, в автомобилях высшего класса предусматриваются установки для кондиционирования воздуха.

Теория и конструкция автомобиля. Кленников В. М., Кленников Е. В. - 1967

Некоторые зарубежные автомобили имеют пояса безопасности для пассажиров. Помимо надежных дверных замков и болтов крепления сидений, для повышения безопасности применяют мягкую обивку панели приборов и противосолнечных козырьков и рулевое колесо с глубокоутопленной колонкой, что при аварии предотвращает вероятность удара водителя о рулевую колонку.

В целях повышения безопасности предусматривается также создание кузовов со сдвижными дверями (взамен теперешних распашных), особенно на автомобилях с двухдверными кузовами и автомобилях-такси. Сдвижная дверь удобна при посадке-высадке пассажиров и не увеличивает место, занимаемое автомобилем на стоянке и в гараже.

В грузовых автомобилях в целях улучшения условий работы шоферов делают более комфортабельные и просторные кабины с устройствами для регулировки сидений; кабины оборудуют вентиляцией и обогревателями. Расположение кабины над двигателем позволяет использовать большую часть длины автомобиля для размещения кузова, улучшить маневренность автомобиля, обзорность и освещение кабины.

Для снижения веса автомобилей широко применяют алюминиевые сплавы (блоки и головки цилиндров, крыльчатки водяных насосов, шкивы вентиляторов и генераторов, детали центробежных масляных фильтров, поршни колесных тормозных цилиндров, тормозные колодки, различные корпусы и крышки) и пластмассы (внутренняя отделка кузовов, детали приборов электрооборудования,  краники, кнопки,  ручки и т. д.).

В новых моделях автомобилей и их агрегатов значительное внимание уделяется повышению ремонтоспособности и сокращению трудоемкости технического обслуживания, а также унификации основных узлов и деталей, которая сокращает номенклатуру деталей в основном производстве и производстве запасных частей, создает условия для увеличения выпуска деталей, специализации производства, автоматизации процессов обработки, сокращения  номенклатуры   оборудования   и   технологической   оснастки.

Повышение сроков службы механизмов автомобиля достигается улучшением смазки, подбором надлежащих материалов, улучшением термической обработки и качества обработки трущихся поверхностей, применением защитных покрытий. В двигателях применяет центробежную очистку масла, грязеуловители в коленчатых валах, вентиляцию картера, хромированные поршневые кольца, съемные гильзы цилиндров, короткие гильзы в верхней части цилиндров, износостойкие вставки в поршнях, сталеалюминевые вкладыши, закалку шеек коленчатого вала токами высокой частоты; усовершенствуют распределительный механизм, делают вставные седла клапанов, хромируют стержни клапанов, применяют полые клапаны, заполняемые натрием для лучшего охлаждения, наплавку рабочей поверхности клапана жаропрочными и износостойкими сплавами, принудительное поворачивание клапанов во время работы, гидравлические толкатели, тщательную очистку воздуха, автоматические устройства, ускоряющие прогрев двигателя и его впускной системы.

В новых конструкциях автомобилей предусматриваются большие удобства и простота технического обслуживания и ремонта: лучший доступ к местам смазки и регулировки; меньшее количество соединений, требующих периодической проверки и подтяжки; применение резиновых, металлокерамических и пластмассовых втулок, не требующих смазки; надежная герметизация узлов трения сальниками, колпаками, муфтами и другими легкосъемными деталями; автоматическая регулировка зазора между накладками тормозных колодок и барабанами; применение сменных гильз, вкладышей, седел и втулок; простота и удобство снятия и замены отдельных агрегатов, разборки-сборки узлов и механизмов; взаимозаменяемость деталей, узлов и т. д. При расположении кабины грузового автомобиля над двигателем для удобного доступа к двигателю при техническом обслуживании и ремонте предусматривается опрокидывание кабины вперед.

Высокие эксплуатационные свойства новых моделей отечественных автомобилей и специализация подвижного состава позволяют работникам автомобильного транспорта улучшать эксплуатацию подвижного состава, снижать себестоимость перевозок грузов и пассажиров, повышать культуру обслуживания.

Важнейшая обязанность всех работников автомобильного транспорта состоит в том, чтобы правильной организацией работы и своевременным техническим обслуживанием обеспечить производительную, надежную и долговечную работу непрерывно растущего автомобильного парка  страны.

Теория и конструкция автомобиля. Кленников В. М., Кленников Е. В. - 1967