Верхний и нижний колесные тормозные цилиндры соединены между собой трубкой 16. Обе колодки при такой конструкции тормозного механизма работают по направлению вращения барабана, что усиливает действие тормозов при движении автомобиля передним ходом и снижает эффективность торможения при движении автомобиля задним ходом.

Тормозные барабаны отлиты из серого чугуна, опорный тормозной диск — стальной.

Тормозной механизм задних колес автомобиля ЗИЛ-130 (рис. 169) имеет две колодки 1 и 9, установленные на эксцентриковых пальцах 11  и  12, позволяющих сцентрировать колодки с тормозными барабанами. Каждая колодка имеет по две приклепанных накладки 13.

В отличие от тормозных механизмов автомобилей ГАЗ тормозные колодки разводятся и прижимаются к барабану разжимным кулаком 6, приводимым в действие через регулировочный рычаг 5 силой  сжатого  воздуха,   поступающего  в   тормозную  камеру 3.

Зазор между колодками и барабаном регулируется в процессе эксплуатации автомобиля (частичная регулировка) вращением червяка регулировочного рычага  (см.  рис.  170,  б).

Полная регулировка, проводимая для центровки колодок и тормозного барабана после разборки и ремонта тормозов, осуществляется при помощи зксцентриковых пальцев 11 и 12 (рис. 169).

Тормозной механизм передних колес автомобиля ЗИЛ-130 имеет такую же конструкцию.

Обе колодки тормозного механизма задних колес автомобиля МАЗ-500 (рис. 170, а) установлены на одном пальце 7. Усилие от разжимного кулака 5 на колодки 3 передается через ролики 6, помещенные в вырезах концов колодок. При такой конструкции снижается трение и повышается к. п. д.  тормозного механизма.

Регулировка зазора между колодками и тормозным барабаном в процессе эксплуатации, как и в колесном тормозном механизме автомобиля ЗИЛ-130, производится вращением червяков регулировочных рычагов 9 (рис. 170, б), соединенных с тормозными камерами.

Червячное колесо 12 установлено на шлицевом конце вала разжимного кулака, а червяк 11 на оси, вращающейся в корпусе регулировочного рычага. Конец оси червяка имеет квадратную головку, посредством которой можно поворачивать разжимной кулак. По щелчкам шарикового фиксатора 8 контролируют угол поворота оси червяка.

Колесные тормозные механизмы автомобиля ГАЗ-13 «Чайка», будучи в основном аналогичны тормозным механизмам автомобиля ГАЗ-21 «Волга», имеют устройство, автоматически поддерживающее нормальный зазор между тормозным барабаном и накладками тормозных колодок.

В колесный тормозной цилиндр 4 (рис. 171, а) запрессованы упорные разрезные кольца 3, на внутренней поверхности которых нарезана прямоугольная резьба с шириной канавки 3,5 мм. В эту резьбу ввернуты поршни 2 с шириной канавки резьбы 1,5 мм. Для перемещения упорных разрезных колец 3 внутри цилиндров необходимо приложить к ним усилие 50—60 кГ. Если автомобиль затормаживается при увеличенном зазоре между накладками тормозных колодок и барабаном, то после перемещения поршня 2 в пределах зазора в резьбе (2 мм) силой давления тормозной жидкости, превышающей 60 кГ, поршни дополнительно переместятся вместе с кольцами 3 до прижатия тормозных колодок 1 к барабану (рис. 171,  б). Перемещением колец 3 в новое положение и достигается автоматическая установка необходимого зазора между фрикционными  накладками тормозных  колодок  и  барабаном.

Теория и конструкция автомобиля. Кленников В. М., Кленников Е. В. - 1967