Нужен совет по спорт ГБЦ на Классику.

Вот такой комплект, СОПРТ-ГБЦ 21214.
Хитрая КС (сфера).
Каналы: 36 впуск, 34 выпуск.
Клапана - 41 впуск, 35 выпуск.
Латунные адаптированные направляющие BMW.
Клапана FORD фирмы AE (Облегченные, форма тюльпана, с ямами)
Седла мегапрочные, непрогараемые, из прочного распредвального чугуна.
Тарелки клапанов Д16Т, легкие-легкие.
Клапанные пружины новые.
 
Есть ли смысл брать, и что нужно будет дорабатывать под эту голову.

А вал в ней есть или и так самолет?)

вала нет. я как бы  не особо шарю, поэтому и обратился за советом.
Основная цель, быстрый разгон сместа.

на наддный момент установлен Паук 4.2.1, исклбчен катализатор, от паука 51 труба до банки. нулевик, облегчённый маховик.

смотря че почем
от этого и стоит вертеться

Поцики, нужно мнение спецов по классике. Ke4 строит пацаномобиль, дело под капиталку идет, планируется расточка. Всю шнюгу за чирик отдают.

нужно дорбатывать ходовую, тормоза?

Латунные адаптированные направляющие BMW??????и че такие долга живут?

Тюнинг надо начинать с тормозов.....ИМХО

Под данную голову необходим валик, прога, поменять масло в коробке, поставить свои модные диски, заклеить крышу, поставить ксенон и ехать к гучу в гости:)

))))))))))))))))

чё эта голова даст помощности и с расходом чё будет?

направляющие от BMW +25л.с! это проверено на стенде в горячем ключе, пацан знакомый рассказал, вообще дичь. с места конечно не попрет, но максималка где то 190км/ч станет, у пацанчега так.

максимальная скорость не интересует, необходим быстрый разгон с места

Ke4
та собери 213 пихло и поставь короткую пару.

nexus777
а че курил када пацанчика слухал?насчет направлюющих

мдя, прирост сил за счет направляющих... смотрите шоб лишние кабылы движок изнутри не порвале...

чё то конкретных нет мнений, брать не брать. что конкретно нужно доделывать, если не брать то над чем для разгона работать

17-Ke4 >над головой своей надо сначала поработать, а потом уже о ГБЦ, а то где нибудь в столб пицданешься, и без двух голов останешься

слышь остряк, я решу над чем работать, ты еси нихуя не знаешь за чё говоришь тогда

я знаю за что говорю, сам извращался в прошлом над машиной.
Я не в обиду это говорю, просто щас бабки вбухаешь, потом это все надоест до поры до времени и будешь подкидываться продавать все добро.

это другой разговор, всё со временем надоедает)

Фалкон>>>>спйс конечно, направляющие это сила! если дилетант, то в тему для знающих не суйся. бледно выглядеть будешь

жду советов от знающих

по теме- не трать деньги, смени музыку,  вложи во внешний вид (диски, рези
а, интерьер). Только без обид, ну максимум на классику из тюнинга, это аммо масло каяба, двойной поперечный стаб спереди, сзади доп стаб, пружины не резать! а то задний мост влево уйдет. за счет тяг панара, про нулевик забудь. Выхлоп не трогать! (затрат много толку мало. настроить все равно не сможешь), свечи хорошие, провода (без фанатизма не более 500--600р ). И если инжектор то катализатор в утиль, прошейся у Корбофоса, он потехи ради возьмется. Переть будет нормально, и в нутрях комфортно! Говорю что реально делалось с классикой когда мне было 22, кайабы до сих пор живые.

Falcon>>>> про направляющие шутка, если сразу не понял, предпоследний пост не шутка.

есть путёвая вещьььь распредвал "ОКБ ДВИГАТЕЛЬ" в быстром старте помогает!

ещё есть "КБ-НИТРОН" и ВОЛНОВОЙ ГЕНЕРАТОР - это из недорогих и ЭФФИКТИВНЫХ

да пару замени от 04 моста 4.2 кажись была! и усе успокойся. потом и продашь хорошо, старики, да и пацаны опасаются брать машины а ля спорт, зато потом последние,- пихают в нее все модные названия с форума, тип спарко брембо лукас ремус лишь бы было. и продать не могут.

ты вроде про расход спрашивал, так забудь расход будет весьма условным до 20л с твоей башкой и злобным валом, и холостые 1500 как тебе? иначе не тронешься будешь в пробках о.евать

а если вал ставить, то какой, и что с ним в комплексе надо?

Недавно была у меня НИва и я читал про тюнинг моторов классики. Погугли "ВСХ 21213 спорт распредвал" или чёта типа того. Получишь графики с доработками головы и без. Поидее с 1.7 мотора можно под 120 сил снять. Правда трансмиссию придётся менять часто.

у друга на семечке стоял нивовский двигун (то ли 1.7 или 1.8), обычный заводской, без доработок и всяких примудростей, единственное карб какой то с прибабахом был, на 400м. 16-рики драл тока так, но: кардан и крестовины менял как носки, коробка  и редуктор ломались чуть реже.

ВОт ещё понаходил интересных вещеё продают
 
оробка ряд R1 5-ступенчатая - 7000р
ресивер с дудками - 4500р торг
ГБЦ спорт(в сборе) - пилена, просажена по максимуму, облегченные  увеличенные клапана - 7000р торг
вал шрик 4(отлично крутится с низов до верхов) - 4500р торг
форсунки волговские Siemens, - 1500р
контролер Январь 7,2 с прогой под заряд - 5000р торг
 
Распредвал 21213
 

поповоду коробки этой которая выше хотелось бы тоже мнение

Про валы, есть верховые есть низовые , "отлично во всем диапозоне" такого не бывает, это как калькулятор с часами или часы с калькулятором или там или там. на ролс-ройсе во всем диапозоне.! Дудки бери, дудки.

nexus777
у меня на ижике стоит нивовский 21213 двиг ,постоянный полный привод и редуктора 4.2.с места рвет прыжком и разгоняеться мухой.но быстрей 150 не едет ваще.

у меня 05 была с 4.2 четырехступка, перла с места зачетно, 12хи разрывала до 70км/ч ну далее сами знаете не айс

Если деньги на тюнинг еще не выбросил то надо продать классику и купить хотя бы восьмерку и уже ее делать. Классику тюнить бесполезно. Передний привод при тех же затратах будет быстрее, комфортнее и приятней в управлении. А классика нужна чтоб поставить газ, багажник на крышу, шляпу на голову и тошнить в правом ряду на дачу за картошкой))

соглашусь с 39, восьмерка для целей автора будет само то